Nye Veier
NORA
Nye Veiers oppslagsverk for samfunnsøkonomiske råd og analyser
Kalkulator · V712 + R-109/2021

NKA-light

Tidligfase samfunnsøkonomisk screening etter V712/EFFEKT-metodikk. Velg utbedringsstrekningen, kryss av for hva som skal gjøres, og beskriv strekningen slik den blir etterpå. Velg tiltakstype for å fylle forutsetninger automatisk, og overstyr feltene du har egne tall til.

Kort strekning på eksisterende veg — 1–3 km

Inndata

1 Strekningen i dag

Dette er nullalternativet. Pek ut strekningen i kartet, eller skriv vegsystemreferansen direkte — lengde, trafikk, fartsgrense og vegbredde hentes fra NVDB.

· · ÅDT · ÅDT-dekning

Andel lange kjøretøy fra NVDB — kan overstyres

Grunnlag for komfortvurderingen — motoren har ingen breddeparameter

Komfortfaktor

Krever ÅDT, lengde og fartsgrense

Vises som informasjon — styrer ikke beregningen i runde 1

Styrer nullalternativets ulykkesnivå sammen med ÅDT, fartsgrense og fylke.

Andel drepte og hardt skadde — skjermet i NVDB, så den må anslås. Skjønnsmessig spenn, ±24 % på ulykkesnytten.

2 Hva skal gjøres?

Tiltakene gjelder hele strekningen, og avgjør hvilke felt du fyller ut i steg 3.

3 Strekningen etter utbedring

Fire felt går inn i beregningen. Ulykkestallet under kommer ut av den.

Hele tiltakets virkning på ulykker

Krever ÅDT, lengde og reduksjon

Regnet av dagens ÅDT. Motoren legger til den induserte trafikken, så det endelige tallet blir høyere.

V712 dekker

Trafikksikkerhetstiltak

Hent strekningen fra NVDB for å se tiltakene Henter …

Ingen komfortgevinst. V712 skiller på midtstripe og antall felt, ikke på bredde — en bredere veg uten midtstripe havner i samme komfortklasse. Nytten kommer da fra ulykkesreduksjonen alene.

4 Kostnad og periode

Én samlet sum for alle tiltakene på strekningen.

Nyttestrømmene starter her

Analyseperiode. Restverdi hentes ikke tilbake

Inndata

Nullalternativ fra NVDB

cachet
ÅDT (lengdevektet) · –
Lengde fra NVDB
PSU ()

Kjørefelt, vegklasse, midtdeler, midtoppmerking, ATK, belysning og kryss er ulykkesmodellens prediktorer og fyller feltene under «Øvrige valg → Ulykkesmodell». Der kan de overstyres.

Året investeringskostnaden er oppgitt i.

Oppgis inkl. 22 % mva. Mva trekkes ut i beregningen.

Året alle nytte- og kostnadsvirkninger diskonteres til.

Nullalternativ

Krever ÅDT, lengde og fartsgrense

Regnes av motoren per analyseår. Overstyrer du frekvensen her, settes begge sidene fra felt og preset i stedet.

Inngår i generalisert reisekostnad (styrer etterspørselen).

Oppgis inkl. 22 % mva. Mva trekkes ut i beregningen.

Empirisk PSU (NVDB) (90 % CI) /mill. kjt-km

Tiltak

Krever ÅDT og lengde

Regnet av nullalternativets ÅDT. Motoren legger til den induserte trafikken, så det endelige tallet blir høyere.

Normalulykkesmodellen. Etter-vegen regnes som . Egenskaper som ikke er nevnt, har den ikke.

Sett verdi for manuell ÅDT (f.eks. fra EFFEKT). Tomt ⇒ beregnes av elastisitetsmodellen fra GK-endringen.

Inngår i generalisert reisekostnad. Elastisiteter og reisevaner ligger under «Øvrige valg → Etterspørsel».

Oppgis inkl. 22 % mva. Mva trekkes ut i beregningen.

Øvrige valg

Etterspørsel

Elastisiteter (ε)

ÅDT_g,tiltak = andel_g · ÅDT_null · (GK_g,tiltak/GK_g,null)ε_g. Default lette −0,5, tunge −0,2 (gods mindre elastisk). Brukes kun ved tomt ÅDT.

Reisevaner — lette biler

Reisehensiktsandel og personbelegg per reiselengdebånd (EFFEKT 6.8 kap. 4). Vekter lett-bil-tidsverdien i tid og GK. Tunge biler er upåvirket.

Reiselengde-miks (%) (normaliseres automatisk)
Bånd Σ andel
Sammenvektet tidsverdi, lette biler

Ulykkesmodell

Egenskapene ved nullalternativet som normalulykkesmodellen regner PSU fra. ÅDT hentes fra feltet over. Endrer du noe her, oppdateres PSU-feltet — med mindre du har skrevet inn en egen verdi.

Feltene er fylt fra NVDB-oppslaget. Egenskaper som dekker mer enn halve lengden regnes som vegens; den målte andelen står under hvert felt. Alt kan overstyres.

Referansekategori: Rogaland

Referansekategori: 80 km/t

Referansekategori: 2 felt

Egen akse — ikke vegtypen som driver komfort

Sterkeste enkeltprediktor i modellen

Punkt-ATK gir høyere PSU — bokser står der det skjer mye

Normal PSU for nullalternativet

Modellen beskriver hvor mange ulykker som normalt skjer på en veg med disse egenskapene. Den sier ikke hva et tiltak er verdt — koeffisientene er samvariasjon, ikke årsak. Tiltakets virkning settes som PSU etter, i tiltakskolonnen.

Avanserte effekter

Trafikkvekst

Prognosen bruker fylkesinndelingen fra før regionreformen, slik TØI-tabellen gjør.

Lette · Tunge

Klima

Tre adskilte komponenter: løpende trafikkutslipp, engangs byggefase-utslipp og engangs arealbruksutslipp. Hver prises med sin egen Finansdept-bane.

Drift (trafikkutslipp)

Prises med innsatsfordelingen-banen (transport).

Byggefase (engangs)

Prises med kvotepliktig-banen (EU ETS — sement, stål, asfalt). Påløper engangs i åpningsåret.

Arealbruk (LULUCF)

Prises med skog- og arealbruksbanen. Påløper engangs i åpningsåret (forenkling).

Mine analyser

Velg prosjekt og tiltakstype, og trykk «Beregn».

Feil:
Merk: