Om NORA

Hva er dette?

NORA samler verktøy for å støtte beslutninger og analyser i Nye Veiers prosjekter. Appen er bygget rundt tre produkter:

• NKA-light Forenklet nyttekostnadsanalyse for raske, retningsgivende vurderinger.
• Standardverdier Oppslagsverk for V712-enhetsverdier og R-109-forutsetninger.
• Kart og data Visualisering av NVDB-data for porteføljen.

Metodikk

Beregningene følger metodikk fra:

• • Statens vegvesens håndbok V712 Konsekvensanalyser, med Vedlegg 3 «Enhetsverdier» (oppdatert 28. november 2024).
• • Finansdepartementets rundskriv R-109/2021 Prinsipper og krav ved utarbeidelse av samfunnsøkonomiske analyser.

Sentrale begreper

Prisnivå

Kroneåret ditt beløp er oppgitt i. Standardverdiene ligger i 2023-kroner, så oppgir du investeringen i et annet prisår, KPI-justeres den dit først. Prisåret kan ikke settes fram i tid — det sier hvilket kroneår tallet er i — men det kan godt ligge før basisåret, siden det bare er en omregning: et overslag i 2019-kroner er en helt vanlig inngangsverdi. Gyldig spenn er 2019–2026, så langt KPI-tabellen rekker.

Sammenligningsår

Kroneåret hele analysen uttrykkes i, slik at prosjekter kan stilles opp mot hverandre. Nyttestrømmene diskonteres først til åpningsåret og kapitaliseres derfra til sammenligningsåret. Til forskjell fra prisåret kan dette ikke ligge før basisåret (2023) — da har standardverdiene ingen indeks å hvile på — og heller ikke etter åpningsåret. Det er samme rekkefølge som EFFEKT legger til grunn.

Snittfart, ikke fartsgrense

Farten du oppgir er gjennomsnittlig reisefart over strekningen — motoren regner lengde delt på fart. På en smal veg ligger den under skiltet fart. Fartsgrensen fra NVDB vises ved siden av som anker, og du får varsel hvis snittfarten overstiger den.

Analyseperiode

Lik tiltakets levetid. Restverdi beregnes ikke — hele nytte- og kostnadsstrømmen telles innenfor levetiden.

Forutsetninger i NKA-light

• • Kalkulasjonsrente 4,0 % for de første 40 årene, 3,0 % for år 40–75.
• • Skattekostnad 20 % av endringen over offentlige budsjetter.
• • Merverdiavgift 22 % trekkes ut av investering og drift/vedlikehold. Avgiften er en overføring til staten, ikke en realøkonomisk kostnad.
• • Prisstigning følger SSB-tall til og med 2025, SSBs prognose for 2026, og Norges Banks inflasjonsmål på 2,0 % per år fra 2027. Hver rad viker etter hvert som endelige tall foreligger.
• • Realprisutvikling på 0,5 % per år for tidsverdier og for ulykkes-, helse- og miljøkostnader. Kilde: Perspektivmeldingen 2024 (Meld. St. 31 (2023–2024)). Veksten trappes ikke ned mot slutten av analyseperioden, slik EFFEKT gjør fra 2061 — lange analyser overvurderer derfor nytten i de siste årene noe.
• • Trafikkvekst fra TØIs prognoser, nasjonalt eller per fylke, med egne rater for lette og tunge kjøretøy. Ingen vekst etter 2060 — det finnes ingen offisiell prognose lenger fram.
• • Etterspørsel beregnes av en elastisitetsmodell mot generalisert reisekostnad, med egen elastisitet per trafikantgruppe (-0,5 for lette, -0,2 for tunge). Oppgir du ÅDT for tiltaket manuelt, slås modellen av.
• • Komfort følger V712 Tabell V11, som skiller på midtstripe og antall felt — ikke på vegbredde. En bredere veg uten midtstripe gir derfor ingen komfortgevinst.
• • Tunge kjøretøy har et fartstak på 90 km/t og egen tidsverdi, kjøretøykostnad og godsvekst.
• • Ikke-prissatte virkninger — som naturmangfold, landskapsbilde og friluftsliv — inngår ikke. Et grønt resultat kan skjule store negative virkninger som ikke er verdsatt i kroner.
• • Nullalternativet holdes konstant — vegen antas ikke å forfalle uten tiltak. Det er en konservativ antakelse som underdriver nytten av utbedring.

Enhetsverdiene er hentet fra V712 Vedlegg 3 (28. nov 2024), publisert i 2023-kr. Alle tallene på denne siden leses fra de samme standardverdiene som beregningen bruker.

Datakilder

• • NVDB v4 (åpen API, Statens vegvesen) for trafikk-, fart- og ulykkesdata.
• • TØI-rapporter som ligger til grunn for V712-enhetsverdiene (verdsettingsstudien 2018–2020 m.fl.).
• • Karbonprisbaner fra Finansdepartementet (oppdateres årlig).

Ansvar

Appen forvaltes av fagansvarlig for samfunnsøkonomi i Nye Veier AS. Innspill og forbedringsforslag er velkomne.